陳先生已離職，即刻到崗

2018年5月至今，主管子集團(tuán)和子公司的運(yùn)營管理，其中部分項(xiàng)目如下：
⑴太忻經(jīng)濟(jì)一體化生物生態(tài)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，位于忻府區(qū)頓奇線與G208國道交叉口以西金山區(qū)域及合索鎮(zhèn)神頭山區(qū)域，總占地面積17平方公里，投資規(guī)模約30億元。
⑵神池清潔能源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃【晉陜蒙交接地煤炭運(yùn)輸新通道方案研究】，選址于忻州市神池縣義井鎮(zhèn)，與擬建的晉陜蒙交接地煤炭鐵路專用線店兒上站相毗鄰，總占地面積3平方公里，投資規(guī)模約170億元（含鐵路專用線投資150億元）。
⑶忻府區(qū)四好農(nóng)村路PPP項(xiàng)目，線路長度104.46km，投資總額24408.9萬元，其中建安費(fèi)16998.6萬元，設(shè)備費(fèi)18.6萬元。
⑷黎霍高速公路項(xiàng)目問腰隧道工程，左線ZK124+960～ZK126+350，右線K124+960～K126+370。
⑸神華鐵路的維護(hù)與修建等工程。
⑹深圳市龍華區(qū)大浪浪口寶龍山莊城市更新項(xiàng)目，占地面積約190,664.25㎡ ，地上建筑物總計(jì)382棟，建筑面積約為324,585㎡ 。
⑺土地全域綜合整治、增減掛鉤及高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田項(xiàng)目，涉及山西省忻州市14個(gè)區(qū)縣、呂梁市石樓縣、湖南省中方縣及湖北省恩施等地區(qū)10多萬畝。
……

1、貢獻(xiàn)：完善運(yùn)營管理體系，新編或修訂管理制度；優(yōu)化控股集團(tuán)范圍內(nèi)運(yùn)營管理類OA工作流程；審核、審定運(yùn)營類年度經(jīng)營目標(biāo)并分解至月度，加強(qiáng)巡視檢查、監(jiān)管、指導(dǎo)、服務(wù)、考核；加強(qiáng)重大項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案的審核、指導(dǎo)；加強(qiáng)巡視、基層調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等，成本管控、施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全施工等運(yùn)營管理目標(biāo)順利達(dá)成；通過良好的溝通，親力親為的工作作風(fēng)，“傳、幫、帶”的精神，為控股集團(tuán)培養(yǎng)優(yōu)秀運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)；通過招聘和培養(yǎng)為下屬子公司輸送優(yōu)秀、合格的管理型和技術(shù)型專業(yè)人才；同時(shí)監(jiān)督下屬子公司培養(yǎng)和鍛煉優(yōu)秀的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)。
2、收獲：獲得豐富的集團(tuán)和公司高層的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)；具備獨(dú)立完成運(yùn)營管理體系建設(shè)和管理制度的制定、審定的能力；根據(jù)工作需要設(shè)置、優(yōu)化OA工作流程，提高管理效率；科學(xué)合理制定經(jīng)營目標(biāo)、運(yùn)營管理目標(biāo)，并將目標(biāo)分解至月度，結(jié)合公司實(shí)際情況制定完善的考核和獎(jiǎng)勵(lì)體制，通過監(jiān)管、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)，使目標(biāo)按期達(dá)成；Midas Civil橋梁工程、理正深基坑分析、Auto CAD繪圖等軟件應(yīng)用更加?jì)故欤�施工�?jì)算能力、解決管理難題能力都得到大幅度提高；更加體會(huì)到團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要性，對如何建設(shè)執(zhí)行力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)有了新的思考。

國道310線大河家至清水高速公路工程PPP項(xiàng)目,投資總額約53億元，全長 26.198km，沿線不良地質(zhì)有崩塌、泥石流、滑坡、庫區(qū)塌岸、斷層；特殊性巖土有鹽漬土、季節(jié)性凍土、膨脹巖土、深陷性黃土等。主要工程量，路基填方306萬方，挖方448萬方，2處取土場，4處棄土場；特大橋1960.3m/3座，大橋3132.8m/9座，中橋132.0m/2座，互通區(qū)橋梁14座；長隧道 8515m/6 座，中隧道 885m/1 座，短隧道 285m/1 座；涵洞 31 道，通道5道；互通式立交 3 處，服務(wù)區(qū)1處，收費(fèi)站2處；瀝青混凝土路面44.9萬平米。重難點(diǎn)工程為3座黃河特大橋，其中，積石峽黃河特大橋，采用主跨275m的上承式鋼管混凝土拱橋，最大水深64m。索同坡黃河特大橋，主橋采用主跨260m獨(dú)塔斜拉橋，共有9處水中基礎(chǔ)，最大水深37m。主梁：主跨側(cè)采用結(jié)合梁，單幅主梁寬16.05m。 邊跨側(cè)拉索加密段采用混凝土梁。索塔：左右兩幅橋主塔單獨(dú)布置，主塔采用鉆石型，總高162.0m，下塔柱高34m，上塔柱高128m�；�礎(chǔ)：承臺(tái)橫橋向?qū)?5.3m，順橋向?qū)?3.3m，下設(shè)16根直徑為2.5m樁基。主墩最大水深37m。乙賽黃河特大橋，主橋采用90+160+90m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁；引橋采用30米預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁，水下基礎(chǔ)最大水深27m。

1、貢獻(xiàn)：主持完成初步設(shè)計(jì)優(yōu)化建議方案，督導(dǎo)設(shè)計(jì)院完成施工圖圖紙和施工圖預(yù)算（設(shè)計(jì)優(yōu)化建議在施工圖設(shè)計(jì)中得到充分考慮與采納）；完成實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)、橋梁隧道等專項(xiàng)施工方案，特別是深水樁基施工、水中平臺(tái)搭設(shè)、鋼吊箱設(shè)計(jì)、鋼棧橋（浮橋）、纜索吊等專項(xiàng)施工方案；制定保證大跨度拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋順利施工科研攻關(guān)方案。
2、收獲：大幅提升了路基、橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì)優(yōu)化和預(yù)算管控能力，進(jìn)一步熟悉和掌握高速公路各分項(xiàng)工程的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及“同望”預(yù)算軟件；通過編制、審核施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案，熟悉和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、土力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土工程專業(yè)理論知識(shí)，精通和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Midas Civi橋梁結(jié)構(gòu)分析、理正深基坑等有限元分析軟件，提高借助現(xiàn)代科技工具解決工程施工難題和科研攻關(guān)的能力。

湖北省荊門市繞城高速公路（76.062km）,主要工程量包括12座互通式立交，46座橋梁（含天橋），1座碑凹山隧道（左右分離，2.67km），222座涵洞（含通道），挖土石方627萬方，路堤填筑土石方611萬方等。荊門市雙喜大道項(xiàng)目的主要工程量，包括分離式230米六車道隧道1座，分離式4車道隧道一座（左線長465米，右線長480米），匝道橋A長284.7米，匝道橋C長202.7米，坡道橋74.55米，天山路長約898米，挖方6.2萬方，填方3.9萬方。唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)二期PPP項(xiàng)目第三標(biāo)段包括路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)部分（27個(gè)子項(xiàng)）、河道及道路綠化部分（2個(gè)子項(xiàng)）和市政管網(wǎng)設(shè)施（3個(gè)子項(xiàng)）等3個(gè)版塊，共32個(gè)子項(xiàng)工程。其中，路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)部分的27項(xiàng)市政路網(wǎng)工程,累計(jì)長度24.7km；河道及道路綠化部分中的北環(huán)河，河寬60米/20m米，河道長度16.65km；**河北延及綠化工程，河寬30m米，河道長度2.20km；市政管網(wǎng)設(shè)施中的2項(xiàng)排水工程，累計(jì)長度7.99km（包括600米頂管工程）；1項(xiàng)甸頭1號(hào)路雨水泵站及管線工程。貴州秀印高速公路PPP項(xiàng)目一、二標(biāo)段項(xiàng)目長度20km，投資25億元，主要工程包括路基、橋梁、隧道、路面、互通立交等工程。

1、貢獻(xiàn)：主持完成初步設(shè)計(jì)優(yōu)化，督導(dǎo)設(shè)計(jì)院完成施工圖圖紙和施工圖預(yù)算；完成實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)、橋梁、隧道等專項(xiàng)施工方案，特別是深層水泥攪拌樁、真空預(yù)壓、強(qiáng)夯、深層石方換填、砂層雨污水施工等專項(xiàng)施工方案的編制、審定；為公司培養(yǎng)出一批懂技術(shù)、懂管理、懂投標(biāo)的施工技術(shù)管理骨干人員。
2、收獲：提升了路基（軟基）、橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì)優(yōu)化和預(yù)算管控能力，熟悉和掌握高速公路各分項(xiàng)工程的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及“同望”預(yù)算軟件；通過編制、審核施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案，熟悉和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、土力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土工程專業(yè)理論知識(shí)，精通和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Midas Civi橋梁結(jié)構(gòu)分析、理正深基坑等有限元分析軟件，提高借助現(xiàn)代科技工具解決工程施工技術(shù)難題的能力；通過培養(yǎng)技術(shù)管理人員，對當(dāng)代新大學(xué)生的思想動(dòng)態(tài)、技術(shù)學(xué)習(xí)能力等有了較深的認(rèn)識(shí)。

國道321陽朔至桂林段擴(kuò)建工程N(yùn)0.2標(biāo)段（K47+000-K57+930，長度10.93Km）采用“BT”模式，總投資11億，主要工程包括路基土石方88萬方（含巖溶處理）、主線橋梁3座、主線涵洞8道、各類管道管線計(jì)128km、頂管工程16km、平面交叉17處、鋪設(shè)瀝青路面196.74萬平米等。成都市繞城高速公路東段中的北段（K0＋000～K60＋650，BOT項(xiàng)目，投資60多億）工程后期施工管理（在其總經(jīng)理室工作），全北段共分A2-1、A2-2、A2-3、A2-4和A3-1、A3-2等6個(gè)標(biāo)段，其中主要工程量：路基土石方工程約1713萬方（其中挖方565.6萬方，填方1147.3萬方），涵洞約259座，梁體預(yù)制及架設(shè)10377片（共修建梁場15個(gè)），10個(gè)大型互通立交，4座隧道，三改工程約135處。

1、貢獻(xiàn)：及時(shí)完成了實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)、橋梁、隧道等專項(xiàng)施工方案的編制、審核、修改、審定，有效的指導(dǎo)了現(xiàn)場施工，未出現(xiàn)技術(shù)、質(zhì)量、安全事故；親自蹲點(diǎn)的一工區(qū)進(jìn)度、質(zhì)量、安全均達(dá)標(biāo)并按期完成任務(wù)；負(fù)責(zé)的135處地方三改工程及工程變更得到設(shè)計(jì)院的認(rèn)可與采納；4個(gè)水穩(wěn)站和2個(gè)瀝青混凝土攪拌站的規(guī)劃、選址，科學(xué)合理，符合實(shí)際情況。
2、收獲：進(jìn)一步熟悉和掌握高速公路中路基（軟基）、橋梁、隧道等各分項(xiàng)工程的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；通過編制、審核施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案，更進(jìn)一步熟悉和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、土力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土工程專業(yè)理論知識(shí)，精通和掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Midas Civi橋梁結(jié)構(gòu)分析、理正深基坑等有限元分析軟件，提高借助現(xiàn)代科技工具解決工程施工技術(shù)難題的能力；豐富了預(yù)制梁場、水穩(wěn)站、瀝青攪拌站等設(shè)計(jì)能力。

江蘇省常州市青洋路快速化工程二標(biāo)段主線跨老342省道大橋（K18+980.050～K19+457.950），全長約477.9米，下部結(jié)構(gòu)為花瓶式墩，U型臺(tái)，樁基礎(chǔ)，樁基**擦樁設(shè)計(jì)；橋梁跨徑布置為5×30m＋5×35m＋5×30m，橋梁全寬29.5m。上部裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用預(yù)制吊裝施工，下部樁基采用鉆孔灌注樁施工。橋面為8cm厚混凝土調(diào)平層＋柔性防水層＋10cm厚瀝青混合料鋪裝。兩側(cè)橋臺(tái)及聯(lián)間設(shè)D80、D160伸縮縫。

1、貢獻(xiàn)：編制的施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案獲得監(jiān)理工程師和業(yè)主單位的審批，并有效指導(dǎo)施工生產(chǎn)；施工分包單價(jià)合理，施工隊(duì)伍穩(wěn)定，施工成本可控；通過加強(qiáng)管理，施工期間未發(fā)生任何質(zhì)量、安全事故。
2、收獲：豐富了施工現(xiàn)場和基層管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)施工成本管控與預(yù)算能力。

湘桂鐵路改擴(kuò)建工程Ⅶ標(biāo)竹鵝溪多線剛構(gòu)橋，由鐵二院設(shè)計(jì)，14座現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋并排設(shè)置，其中兩邊各1座橋梁作為公路橋，中間12座橋梁作為鐵路站場。

1、貢獻(xiàn)：編制的巖溶區(qū)樁基、鋼棧橋、橋梁現(xiàn)澆支架等專項(xiàng)施工方案，獲得業(yè)主和監(jiān)理工程師審批通過，有效指導(dǎo)了施工生產(chǎn)；親自設(shè)計(jì)和監(jiān)制鋼模板，不僅施工圖紙規(guī)范清晰，而且滿足受力要求，方便現(xiàn)場施工，獲得工人的好評。
2、收獲：獲得巖溶區(qū)樁基施工的豐富經(jīng)驗(yàn)；豐富了鋼棧橋、現(xiàn)澆橋梁支架、鋼模板的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；Auto CAD繪制的施工圖紙更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、土力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土工程等專業(yè)理論知識(shí)掌握的更加扎實(shí)；提高了應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Algor和SAP橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件解決施工中技術(shù)難題的能力。

南京市江北濱江大道SG1標(biāo)工程總投資1.84億元，位于南京市浦口區(qū)，緊鄰長江，采取路、堤結(jié)合，同時(shí)滿足防洪堤防和城市道路標(biāo)準(zhǔn)。主要工程有清淤（表）167133方（229321平方米）、一期吹填砂226625方、塑料排水板3495345米和釘形水泥攪拌樁95075方軟基處理、二期吹填砂589819方、路堤土方填筑581145方及堆載預(yù)壓141141方等。該工程大幅度利用吹填砂作為路堤工程的基礎(chǔ)。

1、貢獻(xiàn)：主持編制的吹填砂、塑料排水板、水泥攪拌樁、路堤土方填筑及堆載預(yù)壓等專項(xiàng)施工方案科學(xué)、合理、詳實(shí)、圖文并茂，有效的指導(dǎo)了施工生產(chǎn)，保證了路基質(zhì)量與穩(wěn)定；通過嚴(yán)格管理，無質(zhì)量、安全事故發(fā)生，施工成本控制達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對上對下計(jì)量支付按照合同嚴(yán)格執(zhí)行，保護(hù)了公司利益。
2、收獲：大大豐富了項(xiàng)目經(jīng)理的管理經(jīng)驗(yàn)，積累了吹填砂、塑料排水板、水泥攪拌樁及堆載預(yù)壓等軟基施工經(jīng)驗(yàn)，取得施工成本管控的具體經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，通過對上對下計(jì)量支付的管理積累了資金管理的經(jīng)驗(yàn)。

合肥市長江西路高架橋C標(biāo)起止里程為K7+583～K10+031.5,總長為2448.5米，總投資2.9億，包括H、J、K、L4條匝道，工期14個(gè)月。主要工程包括高架道路工程、地面道路工程、立交工程、交通標(biāo)志標(biāo)線工程、交通信號(hào)與監(jiān)控工程、排水工程、電力工程、照明工程、綠化工程及附屬工程等。其中主線橋梁長2.5km，主橋標(biāo)準(zhǔn)寬25.5米；設(shè)置集散車道段寬32.5米；兩側(cè)接匝道段寬43.5米。匝道寬8.5米。主線橋跨徑布置為：（35＋50（跨懷寧路）＋35）m＋4×27m＋4×30m＋3×30m＋（30＋35＋30）m＋4×30m＋（30＋35＋30）m＋3×30m＋（35＋50＋35）m＋6×（3×30）m＋4×（30＋35＋30）m＋（30＋40＋30）m＋（30＋30）m；H匝道橋橋跨布置為：（30＋35＋30）m＋（30＋30）m；J匝道橋橋跨布置為：（30＋35＋30）m＋（30＋30）m；K匝道橋橋跨布置為：3×30m＋3×30m；L匝道橋橋跨布置為：3×30m＋3×30m。主橋及匝道橋下部結(jié)構(gòu)布置如下：主橋橋墩采用柱式墩，矩形斷面，主橋橋墩平面尺寸1.7×1.7米，大跨橋墩2.0×2.0米；匝道橋墩：平面尺寸1.5×1.5米；橋臺(tái)采用U型臺(tái)�；�礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，**擦樁設(shè)計(jì)，樁徑為1.5米和1.2米兩種。承臺(tái)厚度采用2.5米、2.0米。

1、貢獻(xiàn)：負(fù)責(zé)編制的2.5km長高架橋（最大高度達(dá)23米）的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁滿堂支架和主要交叉路口（2個(gè)）大孔洞門式支架的專項(xiàng)施工方案（包括設(shè)計(jì)計(jì)算、繪制施工圖紙等），順利通過專家評審，并有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場安全施工，保證了橋梁工程質(zhì)量；制定的交通組織導(dǎo)改方案，順利通過交通管理部門評審，保證了施工期間社會(huì)車輛與工地附近居民的安全出行；在施工成本控制方面，嚴(yán)格執(zhí)行合同交底、履行合同管理，重視工程變更，及時(shí)辦理相關(guān)索賠和簽證工作，指導(dǎo)和管理經(jīng)營部門及工程技術(shù)部門等在工程成本控制和創(chuàng)造效益等方面取得了顯著成績。
2、收獲：豐富了城市中心區(qū)域內(nèi)市政工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，特別是交通主路口大孔洞門式支架設(shè)計(jì)、實(shí)施、交通管理等經(jīng)驗(yàn)；進(jìn)一步積累了市政工程中交通組織導(dǎo)改、各類管線工程交叉施工的指揮管理經(jīng)驗(yàn)；再次體會(huì)到技術(shù)管理和合同管理對施工成本控制的重要性； Auto CAD繪圖、辦理索賠、經(jīng)濟(jì)簽證的能力有了大幅度提升；通過專項(xiàng)施工方案的編制與審核，專業(yè)理論知識(shí)功底更加深厚；熟練應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Algor和SAP橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件解決施工中技術(shù)難題的能力得到了進(jìn)一步提升。

京滬高速鐵路四標(biāo)DK792+000～DK795+000段，長度3km為淮河大橋的一部分，該段主要工程包括：744根鉆孔灌注樁（樁徑φ1.0m、樁長48～56m）、93個(gè)承臺(tái)（10.5m×5.6m×2.0m）、93個(gè)鋼筋混凝土雙柱實(shí)心墩（墩身高度5.0～7.0m左右）。樁基工程采用旋挖鉆施工，承臺(tái)為大體積混凝土澆筑，防裂縫是其工作重點(diǎn)；混凝土采用高性能混凝土。

1、貢獻(xiàn)：潛心研究編制的旋挖鉆鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案、高性能混凝土施工工藝及承臺(tái)大體積混凝土防裂縫技術(shù)措施等，有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場施工生產(chǎn)，保證了工程質(zhì)量；制定的施工組織進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)競賽方案，在施工管理中得到很好踐行。
2、收獲：掌握旋挖鉆鉆孔灌注樁質(zhì)量控制、高性能混凝土施工工藝及承臺(tái)大體積混凝土防裂縫技術(shù)措施等研究成果，豐富了現(xiàn)場施工管理和組織勞動(dòng)競賽的管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行合同管理和技術(shù)管理是施工成本控制的關(guān)鍵。

南京長江隧道江心洲大橋，橋全長為665.5m，其中引橋孔跨布置為（4×30+3×30）m連續(xù)箱梁，全長210.5m；主橋?yàn)椋?5+77+60+248+35）m獨(dú)柱塔自錨式懸索橋，全長455 m。本橋下部結(jié)構(gòu)均為鉆孔灌注樁（樁徑φ1.5m～φ2.5m，最大樁長達(dá)103米）基礎(chǔ)。，雙矩形門式墩，上部結(jié)構(gòu)引橋?yàn)?孔30 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；主橋邊跨及錨跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，248m主跨采用鋼箱梁。主橋主纜采用空間線形的鋼—混凝土混合梁獨(dú)柱塔自錨式懸索橋，結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特、技術(shù)先進(jìn)、構(gòu)造復(fù)雜。主跨跨度達(dá)248米，在國內(nèi)外已建的同類型橋梁中名列前茅，多項(xiàng)創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)在國際上都將處于領(lǐng)先地位。該工程中還包括梅子洲跨線橋一座285.04m（NK0＋592.900～NK0＋877.940）及A、B、C、D四條單向右轉(zhuǎn)匝道共1240m。梅子洲接線道路為雙向6車道城市道路。梅子洲穿洲公路改造按4車道城市道路安排，跨線橋橋跨為（5×20＋4×20＋5×20）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁，梁高0.9m，橫向雙幅共設(shè)12片空心板梁，φ1.2m～φ1.4m鉆孔樁基礎(chǔ)。道路路基多為軟基，按照設(shè)計(jì)采用砂墊層、袋裝砂井、土工格柵，堆載預(yù)壓、粉噴樁等多種地基處理措施處理。

1、貢獻(xiàn)：主持編制水中鉆孔灌注樁施工平臺(tái)專項(xiàng)方案，并完成平臺(tái)的設(shè)計(jì)計(jì)算；參與主塔承臺(tái)鋼套箱圍堰施工方案的編制與相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算；完成預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆支架施工專項(xiàng)方案的編制；負(fù)責(zé)全橋的施工生產(chǎn)、安全施工、進(jìn)度管理。
2、收獲：獲得懸索橋施工經(jīng)驗(yàn)，大大豐富了大型橋梁施工生產(chǎn)、安全施工、施工進(jìn)度等方面的管理經(jīng)驗(yàn)；通過專項(xiàng)施工方案的編制與審核，專業(yè)理論知識(shí)功底更加深厚；熟練應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)器、Algor和SAP橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件解決施工中技術(shù)難題的能力得到了進(jìn)一步提升。

南京市快速內(nèi)環(huán)東線工程標(biāo)標(biāo)段三九華山隧道工程，采用BT模式的中標(biāo)項(xiàng)目，工程主要包括九華山隧道、新莊管養(yǎng)基地、地面道路、機(jī)電設(shè)備安裝、裝飾及綠化等。本標(biāo)段總投資15.5億，主線工程長度2.88km，匝道工程6.0km多，包括明挖暗埋段隧道（湖中段和陸地段）、九華山暗挖隧道、U型敞開段、下穿道路段、風(fēng)井及風(fēng)機(jī)房、機(jī)電安裝工程、監(jiān)控系統(tǒng)、裝飾裝修工程、管養(yǎng)用房及消防站、綠化工程等，工程總工期345天。其中九華山隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)，斷面尺寸32.11×10.74m，隧道按新奧法原理采用淺埋暗挖法及噴錨構(gòu)筑法設(shè)計(jì)和施工，采用符合式襯砌結(jié)構(gòu)，即由以上錨桿、鋼架及噴射鋼纖維混凝土組合而成的外層初期支護(hù)和模筑鋼筋混凝土內(nèi)層二次襯砌所組成。初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置全封閉隔水隔離層。隧道不良地質(zhì)為洞口淤泥段、斷裂破碎帶及斷裂破碎影響帶。國家一級保護(hù)文物古明城墻距拱頂約18m。保護(hù)明城墻任務(wù)十分艱巨，隧道還兩處下穿人防隧洞。巖體地下水滲透性強(qiáng)且不均一，地下水滲流會(huì)加劇巖壁失穩(wěn)，地下水位高，開挖面以上水頭高達(dá)14m，且涌水量大，是產(chǎn)生突發(fā)性涌水危害的潛在因素。隧道圍巖類別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。

1、貢獻(xiàn)：主持編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、“玄武湖段降水施工方案”、“湖中段土方施工方案”、“湖中段主體結(jié)構(gòu)施工方案”、“山體淺埋暗挖段施工方案”、“瀝青路面鋪設(shè)施工方案”等專項(xiàng)施工方案，均通過專家論證并有效指導(dǎo)了現(xiàn)場施工；完成“城市大跨度雙連拱隧道穿越破碎山體施工過程仿真分析及控制技術(shù)研究”子課題研究工作；經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查、指導(dǎo)，工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；完成項(xiàng)目“魯班獎(jiǎng)”和“詹天佑獎(jiǎng)”的申報(bào)和視頻制作。
2、收獲：主持的“城市大跨度雙連拱隧道穿越破碎山體施工過程仿真分析及控制技術(shù)研究”獲中國鐵建科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；在國家核心期刊上發(fā)表論文：《微收縮高效減水劑在混凝土前期裂縫控制中的應(yīng)用研究》、《九華山隧道玄武湖段降水施工技術(shù)》、《隧道穿越破碎山體圍巖穩(wěn)定性研究》、《淺埋大跨雙連拱隧道快速施工技術(shù)研究》、《不良地段隧道開挖輔助施工技術(shù)研究》；主寫的《城市大跨度雙連拱隧道三導(dǎo)洞加橫通道快速施工工法》獲中國鐵建2009年度優(yōu)秀工法一等獎(jiǎng)；本人獲中鐵十五局集團(tuán)記大功一次、記功一次、“百名優(yōu)秀大學(xué)生”、優(yōu)秀先進(jìn)工作者、質(zhì)量管理先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)。

福州市六一路閩江大橋拆除重建工程，包括舊閩江大橋拆除、新建閩江大橋主橋和引橋工程，主橋?yàn)椴捎脪旎@施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，引橋?yàn)?3×30m鋼筋混凝土連續(xù)簡支梁。上部結(jié)構(gòu)采用（14.41+19+14.41）米鋼筋混凝土板梁+（46+75+80+75+46）米預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁方案布置,橋全長369.82米，其中:14.41+19+14.41m為鋼筋混凝土板梁,梁高0.9m.主橋?yàn)?6+75+80+75+46m共5孔一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁,在橫向分為兩幅標(biāo)準(zhǔn)段寬15.49m的相互獨(dú)立的橋,它由兩個(gè)獨(dú)立的單箱單室直腹板箱梁并列組成。標(biāo)準(zhǔn)段橋面總寬31.0m,拓寬段橋面總寬36m。下部結(jié)構(gòu)：02#～4#墩均采用分離式墩身和基礎(chǔ)，岸上03#、05#橋臺(tái)為整體式U型橋臺(tái)。水中1#～4#墩墩身為門式墩,墩高6.373～9.072m,單個(gè)承臺(tái)平面尺寸為8.1×6.7m，厚3.0m,承臺(tái)頂面高程▽+1.5,低于尋常水位▽+2.0m,單個(gè)承臺(tái)的樁基14根φ1.8m鉆孔樁,樁長58m～64m,樁底嵌入微風(fēng)化花崗巖不少于2m。

1、貢獻(xiàn)：負(fù)責(zé)編制的總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，“舊橋爆破拆除”、“鋼棧橋”、“水中平臺(tái)和深樁基施工”、“鋼吊箱圍堰施工方案”、“0號(hào)塊施工支架設(shè)計(jì)”、“臨時(shí)支墩”、“掛籃懸臂施工”、“預(yù)應(yīng)力箱梁施工方案”及“線形監(jiān)控”等分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案（包括方案中的理論計(jì)算和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等），有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場施工，使該橋按期順利合攏，滿足設(shè)計(jì)要求。主持的《橋梁深水樁基鋼吊箱圍堰承臺(tái)和墩身施工技術(shù)應(yīng)用研究》獲中鐵十五局集團(tuán)有限公司2005年度科技成果二等獎(jiǎng)。
2、收獲：本人主持的《橋梁深水樁基鋼吊箱圍堰承臺(tái)和墩身施工技術(shù)應(yīng)用研究》獲中鐵十五局集團(tuán)有限公司2005年度科技成果二等獎(jiǎng)；積累了水上修建大跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和爆破拆除舊橋梁的施工管理、技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)；通過各橋梁分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案的編制，不僅提高了橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施的理論設(shè)計(jì)計(jì)算能力（包括應(yīng)用Algor、SAP和ANSYS數(shù)值分析計(jì)算的能力），而且還掌握了利用Auto CAD繪制標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的施工圖紙的能力。

廣東陽茂高速公路第八合同段全長9公里，內(nèi)含大中小橋梁、通道、分離式立交橋、涵洞、軟基處理、路基等工程，其中，構(gòu)筑物共計(jì)58座，嵌巖樁和摩擦樁共計(jì)231根。橋梁類型有中承式拱橋、斜腿剛構(gòu)橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁及連續(xù)簡支梁等。

1、貢獻(xiàn)：通過路堤試驗(yàn)段的施工與研究，分析總結(jié)出“高液限土路堤填筑施工工藝流程及質(zhì)量控制措施”，保證了路基施工質(zhì)量；編制的中承式拱橋、斜腿剛構(gòu)橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁及連續(xù)簡支梁專項(xiàng)施工方案，有效的指導(dǎo)了施工生產(chǎn)，控制橋梁線形與高程，橋梁施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求；親自組織、審核、辦理工程設(shè)計(jì)變更與現(xiàn)場經(jīng)濟(jì)簽證，維護(hù)公司利益不受損。
2、收獲：積累了豐富的軟基處理、高液限土路堤填筑施工經(jīng)驗(yàn)；鞏固了橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施的理論設(shè)計(jì)、計(jì)算能力（包括應(yīng)用Algor、SAP和ANSYS數(shù)值分析的能力），提高了Auto CAD繪圖水平；具備施工成本控制、工程設(shè)計(jì)變更、辦理相關(guān)索賠和簽證的管控能力。

2001年4月，結(jié)合工程實(shí)際情況，理論聯(lián)系實(shí)際，成功地應(yīng)用ALGOR和ANSYS大型有限元工程分析軟件設(shè)計(jì)和分析計(jì)算了京福國道房亭河大橋的支架。房亭河大橋上部采用滿堂腳手架法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土五跨等截面連續(xù)箱梁，左右半幅橋平行反對稱，大橋走向與房亭河交角為132°，實(shí)際跨河寬度達(dá)60m以上，為了避免在河中心立設(shè)墩柱或改移河道，現(xiàn)場采用**式軍用梁搭設(shè)空間桁架一次性跨越河道。 
 2001年11月18日晚上9:40，四川省甘孜州小丹公路丹巴大渡河第一橋丹巴岸4#墩拱座處遭受火災(zāi)。本人于12月5日抵達(dá)施工現(xiàn)場，對火災(zāi)后的鋼筋混凝土箱梁進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)檢測和理論分析計(jì)算，提出了相應(yīng)地檢測結(jié)論和加固建議，為該橋的維修加固提供了依據(jù)。 
 宜賓市金沙江小南門大橋于1990年建成通車，2001年11月7日，因吊桿鋼絞線被腐蝕而產(chǎn)生北岸2孔、南岸4孔橋面坍塌，兩岸各有一根32#、南岸40#和48#共計(jì)4根橫梁掉入河中。在全橋的恢復(fù)過程中，本人于2002年1月至5月，在施工現(xiàn)場參加了該橋的技術(shù)監(jiān)理和檢測、監(jiān)控工作，并參與了纜索吊和先張法梁的臺(tái)座設(shè)計(jì)工作。

1、貢獻(xiàn)：編制的京福國道房亭河大橋**式軍用梁搭設(shè)空間桁架一次性跨越河道的施工支架專項(xiàng)方案（包括支架設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖紙繪制），有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場安全施工；通過現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)測與理論分析，出具的經(jīng)導(dǎo)師批準(zhǔn)同意的檢測結(jié)論和加固建議為四川省甘孜州小丹公路丹巴大渡河第一橋丹巴岸4#墩拱座遭受火災(zāi)后的維修加固提供了依據(jù)；宜賓市金沙江小南門大橋恢復(fù)修建過程，主要負(fù)責(zé)橋梁的技術(shù)監(jiān)理和檢測、監(jiān)控工作，以及纜索吊和先張法梁的臺(tái)座設(shè)計(jì)。
2、收獲：成功應(yīng)用ALGOR和ANSYS大型有限元工程分析軟件設(shè)計(jì)和分析計(jì)算跨河現(xiàn)澆橋梁施工支架，為施工單位解決技術(shù)難題；積累了火災(zāi)橋梁技術(shù)檢測、理論分析計(jì)算、加固處理的經(jīng)驗(yàn)；積累了大跨度鋼筋混凝土箱拱橋施工技術(shù)監(jiān)控的經(jīng)驗(yàn)，獲得纜索吊和先張法梁的臺(tái)座設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，增添了監(jiān)理工程師從業(yè)經(jīng)歷。獲得西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)的碩士研究生畢業(yè)證和碩士學(xué)位證；在《云南交通科技》2002年第2期和《四川建筑》2003年第1期上分別發(fā)表題為《預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土軸心受拉構(gòu)件的計(jì)算方法》和《預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土結(jié)構(gòu)工作機(jī)理研究》的學(xué)術(shù)論文。

渝長高速公路H2合同段投資1個(gè)億多，全長8.0km，主要工程包括120萬方石方爆破、100萬方土石填方、座涵洞（最長涵洞達(dá)150m）、大型橋梁3座、中小橋5座、1座互通式立交橋（唐家沱）及路面底基層和基層施工。在鐘家大橋的施工中，該橋墩為薄壁方型變坡柔型橋墩，橋墩高達(dá)50多米，指導(dǎo)了翻模施工技術(shù)；成功地設(shè)計(jì)了40m跨I型梁的組合鋼模板和后張法梁張拉臺(tái)座以及橋梁預(yù)制場中的雙排龍門吊設(shè)計(jì)，順利完成了梁體的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)；獨(dú)立完成了廟溝橋、姜家橋橋改路堤式高擋土墻和長大涵洞的變更設(shè)計(jì)。

1、貢獻(xiàn)：編制的光面預(yù)裂爆破控制石方路塹邊坡、強(qiáng)夯法施工工藝及沖擊能控制專項(xiàng)施工方案，有效指導(dǎo)了路基施工；設(shè)計(jì)的翻模法鋼模板，有效解決了薄壁方型變坡柔型高橋墩施工；設(shè)計(jì)的40m跨I型梁鋼模板、后張法制梁臺(tái)座及雙排龍門吊，順利完成了梁體的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)；完成16m先張法預(yù)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)、2×30m現(xiàn)澆箱梁施工支架計(jì)算；完成廟溝橋、姜家橋橋改路堤式高擋土墻和長大涵洞的變更設(shè)計(jì)，并得到設(shè)計(jì)單位的采納；在圓型山包取土場土石方量測算中，創(chuàng)造性提出面積形心法計(jì)算土石方量法。
2、收獲：積累了高速公路工程中石方控制爆破、高路堤（包括強(qiáng)夯）深挖路塹施工、涵洞（石拱涵、蓋板涵、圓管涵）施工、預(yù)制梁場建設(shè)、混凝土攪拌站設(shè)置、先后張法臺(tái)座設(shè)計(jì)、雙排龍門吊設(shè)計(jì)、梁墩鋼模板設(shè)計(jì)、先后張法預(yù)制梁預(yù)制（包括模板設(shè)計(jì)、立模、張拉、壓漿等）、預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工支架計(jì)算等方面的技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)；路橋施工計(jì)算能力、Auto CAD繪圖能力都得到大幅提高；積累了設(shè)計(jì)優(yōu)化、工程變更方面的豐富經(jīng)驗(yàn)；撰寫的《面積形心法計(jì)算土石方量》論文在《云南交通科技》1999年第10期上發(fā)表。

四川綿陽武都引水工程，包括水閘、隧洞、跨線橋、水渠等工程。

1、貢獻(xiàn)：編制的實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案、施工技術(shù)交底、安全施工技術(shù)交底，有效的指導(dǎo)了施工安全生產(chǎn)；驗(yàn)工計(jì)價(jià)中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、工程量關(guān)，為施工成本控制做出了貢獻(xiàn)。
2、收獲：積累和豐富了引水、水利工程施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范和提高了編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案、施工技術(shù)交底、安全施工技術(shù)交底的能力與水平，提高了施工成本管控與預(yù)算的能力。

重慶市彭水縣城內(nèi)河堡處連接國道的現(xiàn)澆鋼筋混凝土立交橋，該立交橋位于該縣內(nèi)連接開發(fā)區(qū)，主橋和A、B、C、D匝道橋梁均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土格構(gòu)式梁，橫梁處梁高80cm，跨徑32m，墩身為φ1.2m鋼筋混凝土柱，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。

1、貢獻(xiàn)：設(shè)計(jì)的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁滿堂式鋼管支架，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的施工要求，設(shè)計(jì)、指導(dǎo)安裝的格構(gòu)式梁模板脫模后梁體混凝土結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求。
2、收獲：積累和豐富了市政橋梁工程的施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，掌握了橋梁模板、橋梁現(xiàn)澆施工支架設(shè)計(jì)方面的理論知識(shí)與力學(xué)驗(yàn)算計(jì)能。

新建達(dá)成鐵路位于四川省金堂縣境內(nèi)，全長9km，主要工程項(xiàng)目包括路基土石方、橋梁、涵洞、隧道（炮臺(tái)山隧道3200m長，屬高瓦斯隧道）、鋪設(shè)鐵路道渣等項(xiàng)目，工程投資9000萬元多。其中仙女坡大橋、悅來場大橋、滴水巖1#、2#、3#大橋基坑開挖多為石方爆破，橋梁附近居民房屋較多，爆破飛石可能傷及居民及其房屋。在工期緊，任務(wù)重的情況下，控制爆破難度大，無施工經(jīng)驗(yàn)。悅來場古滑坡復(fù)活嚴(yán)重影響鐵路行車安全，設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力錨索擋土墻整治滑坡。為防止路基病害，達(dá)成鐵路基床中鋪設(shè)土工布，這當(dāng)時(shí)在國內(nèi)尚屬應(yīng)用，鋪設(shè)質(zhì)量尤為重要。

1、貢獻(xiàn)：親自組織和撰寫的《科學(xué)組織 QC攻關(guān) 小孔徑淺眼控制爆破在橋梁基坑開挖中的試用》，有效的指導(dǎo)了橋梁基坑爆破開挖，順利按期完成了爆破任務(wù)，為橋梁的下步工作贏得了時(shí)間，受到大家的好評；參與了炮臺(tái)山瓦斯隧道的施工技術(shù)管理，為隧道順利施工起到一定作用，隧道貫通后與西南交通大學(xué)科研人員一道完成隧道瓦斯的檢測與進(jìn)一步治理；在悅來場滑坡整治過程中，負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力錨索擋土墻施工技術(shù)管理，撰寫的《預(yù)應(yīng)力錨索擋土墻施工工法》對高質(zhì)量、安全完成滑坡整治起到一定作用；根據(jù)現(xiàn)場施工情況，撰寫《對以往曲線橋上橋臺(tái)放樣的一點(diǎn)改進(jìn)意見》、《路堤填土壓實(shí)技術(shù)總結(jié)》、《土工布施工技術(shù)總結(jié)》等文章，有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場施工。
2、收獲：親自組織和撰寫的《科學(xué)組織 QC攻關(guān) 小孔徑淺眼控制爆破在橋梁基坑開挖中的試用》，先后獲公司、集團(tuán)公司QC成果一等獎(jiǎng)、中國鐵道建筑總公司QC成果二等獎(jiǎng)；撰寫的《預(yù)應(yīng)力錨索擋土墻施工工法》獲中國鐵道建筑總公司工法二等獎(jiǎng)、中鐵十五局集團(tuán)公司一等獎(jiǎng)；撰寫《對以往曲線橋上橋臺(tái)放樣的一點(diǎn)改進(jìn)意見》、《路堤填土壓實(shí)技術(shù)總結(jié)》、《土工布施工技術(shù)總結(jié)》獲集團(tuán)公司優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。